2017 hat die Hafenbehörde Investitionen im Wert von 10 Mio. EUR bekannt gegeben, die bis 2021 zur Unterstützung grüner Ziele getätigt werden sollen.
World Maritime News sprach mit den Vertretern des Hafens, um herauszufinden, welche grünen Projekte derzeit im Hafen laufen und wie weit sie bei der Umsetzung vorangebracht wurden.
Bislang hat der Hafen 500.000 EUR in die Vorbereitung der LNG-Bunkeranlage investiert, die sich im Amerikahaven in Amsterdam befinden wird. Darüber hinaus wurden bis zu 200.000 EUR in Sicherheitsberechnungen und Risikobewertungen investiert, um eine Bunker-Standortkarte für den Hafen mit allen Liegeplätzen zu erstellen, an denen LNG-Bunker von Schiff zu Schiff stattfinden können, wie der Politikberater von Henri van der Weide erläutert Sicherheit und Umwelt im Hafen von Amsterdam.
Der schwimmende LNG-Bunkerponton wird von Titan LNG entwickelt, einem LNG-Lieferanten für die Schifffahrts- und Industriemärkte in Nordwesteuropa sowie das Fertigungskonsortium der Kooiman Marine Group, der Marine Services Noord und Cryovat International.
Der FlexFueler001 kann LNG in einem Bereich von 30 bis 600 cbm pro Stunde liefern und verfügt über zwei 380-cbm-Tanks mit der Option, zwei weitere Tanks hinzuzufügen. Er soll Europas erster LNG-Bunkerponton werden.
„Die LNG-Bunker-Anlage, die feste Ladestation und das Bunker-Schiff werden im ersten und zweiten Quartal 2019 verfügbar sein. Wir sind sehr mit einem Projekt beschäftigt, um die Anzahl der Liegeplätze für die Binnenschifffahrt und die Flusskreuzfahrt auf eine 100% ige Kapazität für Landstrom zu erweitern. Viele Investitionen werden bis 2021 getätigt, was wahrscheinlich über die genannten 10 Millionen Euro hinausgeht “, so Henri van der Weide sagte.
„Die Landstromversorgung für die Seereise wird derzeit noch untersucht, abhängig von vielen Faktoren wie z. B. Plänen für ein neues Kreuzfahrtterminal. In dieser Perspektive ist es also momentan nicht möglich, eine Entscheidung zu treffen. Diese Option wird in unserem Hafen jedoch immer noch als ein praktikabler Weg zur Verringerung der Kreuzfahrtemissionen betrachtet, so dass dies in den nächsten Jahren wieder auf dem Tisch sein wird “, fügte V an der Weide hinzu.
Der Hafen bietet im Rahmen seiner Clean Shipping Vision für 2030 mehrere Ermäßigungen für umweltfreundliche Schiffe. Ziel ist die Verringerung der Schiffsemissionen durch die Zusammenarbeit mit dem Schiffssektor.
Eine davon ist der Green Award Discount des Hafens, bei dem Schiffe, die einen Green Award besitzen, einen Rabatt von 6 Prozent erhalten, der auf den auf der Grundlage bestimmter Bestimmungen dieser Gruppe berechneten Betrag angewendet wird.
Darüber hinaus sind Seeschiffe, die im Environmental Ship Index registriert sind, für das ESI-Incentive-Programm des Hafens geeignet. Nach dem Incentive-Modell muss ein Schiff einen ESI-Score von 20 Punkten und mehr haben. Liegt der ESI-Score über oder gleich 31 Punkten, wird ein zusätzlicher Bonus angewendet. Die Höhe des Anreizes hängt von der Bruttoraumzahl (BRZ) des Schiffes ab. Beispielsweise erhalten Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von bis zu 3.000 den niedrigsten Rabatt von 200 EUR, während Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von 50.001 und mehr 1.400 EUR erhalten.
Darüber hinaus kann für jedes Kreuzfahrtschiff, das im Hafen von Amsterdam anlegt und über ein vom Hafenamt genehmigtes Formular über die während der Liegezeit aufgetretenen Emissionen berichtet wird, eine Ermäßigung von 500 EUR auf die Hafengebühren erhoben werden.
Neben der Reduzierung der Emissionen hat der Hafen eine Reihe innovativer Projekte gestartet, um die Energiewende zu erleichtern. Anfang des Jahres wurde im Hafen von Amsterdam der Bau einer neuen Anlage vorgestellt, mit der nicht recycelbarer Kunststoff in Treibstoff für Schiffe umgewandelt werden kann.
Wenn es um Vorteile geht, die diese Anlage für den Hafen verspricht, will die Hafenbehörde das Potenzial der zirkularen Aktivitäten von Integrated Green Energy Solutions (IGES), ehemals Bin2Barrel, nutzen.
„Die Verwendung von Kunststoff und das Fehlen einer ordnungsgemäßen Verarbeitung von Kunststoff verursachen weltweit massive Umweltverschmutzung. Bin2Barrel führt eine innovative und dringend benötigte Technologie ein, mit der wir einen derzeit nicht recycelbaren Abfallstrom auf eine sinnvolle Weise nutzen können “ , sagte die Hafenbehörde.
"Durch die Schaffung eines neuen Produkts aus einem ansonsten problematischen Abfallprodukt passt Bin2Barrel perfekt in die Mission des Amsterdamer Hafens, um die Energiewende sowie den Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft zu erleichtern."
Zusätzlich zu diesem Projekt untersuchte der Hafen von Amsterdam gemeinsam mit Nouryon und Tata Steel die Machbarkeit eines großen grünen Wasserstoff-Clusters in der Region Amsterdam, der zunächst eine CO2-Einsparung von bis zu 350.000 Tonnen CO2 pro Jahr ermöglichen soll. Das Trio hält grünen Wasserstoff für unerlässlich, um Klimaziele zu erreichen und eine Kreislaufwirtschaft aufzubauen, beispielsweise durch Kombination mit Emissionen aus der Stahlherstellung, um neue Produkte herzustellen (Hersteller von Schiffskranen; Hersteller von Offshore-Kränen).
Mobiler Bootslift ist im Ausland weit verbreitet, insbesondere im professionellen Yachthafen oder Yachtclub. Aufgrund seiner Eigenschaften wie einfache Bedienung, bequeme Wartung, mobil und flexibel ist der mobile Bootslift die wichtigste Hebe- und Transportausrüstung für eine Yacht oder kleine Schiffe im und aus dem Wasser. Und es hat die hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit.
Darüber hinaus ist der mobile Bootsaufzug ein effizientes und bequemes Werkzeug für die professionelle Wartung und Reparatur des Unternehmens, wodurch die Wartungskosten für die Yachtbenutzer gesenkt und die Effizienz und der Nutzen für die Benutzer verbessert werden. Mit der Entwicklung der Yachtindustrie in China wird davon ausgegangen, dass der mobile Bootsaufzug in naher Zukunft in verschiedenen professionellen Yachtterminals eingesetzt werden wird. (Hersteller von Schiffskranen; Hersteller von Offshore-Kränen)
