In Bezug auf die seit 2020 geltende Ballast Water Management Convention und Low Sulphur Regulation äußerte Yoo seine Besorgnis über operative und kommerzielle Herausforderungen, die sich aus Unsicherheiten in Bezug auf die Einhaltung dieser Vorschriften im Zuge der Vorbereitung ergeben.
Laut Yoo scheint die geringe Schwefeleinhaltung die schwerwiegendste zu sein.
Es gibt zu viele Optionen auf dem Tisch, wenn es um Compliance geht, fuhr Yoo fort, was die Komplexität des Themas weiter anheizt.
Apropos die drei verfügbaren Optionen, schwefelarmes Heizöl mit weniger als 0,5% Schwefelemissionen, Wäscher und LNG-betriebene Schiffe, verschiedene Nachteile wurden betont.
"In den letzten Jahren wurden die schwefelarmen Vorschriften im Emissionskontrollbereich (ECA) eingehalten
verschärft, haben sich Reedereien mit schwefelarmem Kraftstoff vertraut gemacht. Wir sind uns jetzt bewusst, wie
Es wird finanziell belastend sein, den Einsatz von schwefelarmem Heizöl aus den begrenzten ECA-Gebieten auszuweiten
überall auf der Welt zu jeder Zeit.
"Ab heute sind die Preise von LSFO oder LSGO mehr als 50% höher als die von HFO.
"Darüber hinaus ist es im Jahr 2020 sehr schwierig, den Preis für schwefelarmes Heizöl vorherzusagen, ganz zu schweigen von dessen
Lieferbarkeit regional weise " , sagte er.
Im Hinblick auf die Wäscher hat Yoo auf einige Nachteile hingewiesen, einschließlich der Installationskosten zusammen mit dem langwierigen Installationsprozess und der Verringerung des Laderaums auf Schiffen.
LNG-betriebene Schiffe sind, obwohl sie in den letzten Jahren an Popularität gewonnen haben, ebenfalls eine teure Option. Wie erläutert, wird diese Option durch die begrenzte Verfügbarkeit von LNG-Bunkerhubs und die mit der Preisgestaltung von LNG verbundenen Unsicherheiten weiter behindert.
"Unabhängig von der Wahl der Reedereien ist es unvermeidlich, dass die Kosten und die Investition hoch sind
wahrscheinlich für die Einhaltung der Anforderungen entstehen.
"Ein kürzlich veröffentlichter Bericht behauptet, dass neue Vorschriften jährlich etwa 60 Milliarden US-Dollar kosten werden und einige sagen sogar noch mehr voraus, wenn die 0,5% -Grenze der IMO für Bunkertreibstoffe einsetzt ", betonte Yoo.
Abschließend wies er darauf hin, dass zur Überwindung dieser Ungewissheiten Lösungen für technologische Entwicklungen gesucht werden sollten, um die mit der Einhaltung der Vorschriften verbundenen Kosten zu verringern.
Da für die Vorbereitung wenig Zeit bleibt, sollten die Bemühungen verdoppelt werden, fügte er hinzu.
In Bezug auf HMMs Bemühungen in diesem Zusammenhang sagte Yoo, dass die Erfüllung der Schwefelvorschriften als eine Gelegenheit zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens angesehen wird, indem die alte Flotte durch umweltfreundliche Schiffe ersetzt wird, die den neuen Vorschriften entsprechen.
