In Bezug auf die strategischen Investitionspläne für Schiffe, unter Berücksichtigung der attraktiven Tonnagepreise für Gebrauchtschiffe und Neubauten, hofft Al-Mannai, einige dieser Tonnage-Übernahmen vor Ende des Jahres ankündigen zu können das Jahr.
Wie bereits erläutert, plant das Unternehmen, weitere Details zu teilen, "sobald die genannten Akquisitionen abgeschlossen sind".
Milaha war in der letzten Zeit mit der Einführung neuer Seeverkehrsdienste zwischen Katar und Indien, Pakistan, Kuwait, Oman und der Türkei sehr beschäftigt. World Maritime News wollte herausfinden, was die Hauptgründe für ihre Einführung waren, insbesondere angesichts der anhaltenden Krise in der Region, die durch die diplomatischen Auseinandersetzungen zwischen Katar und seinen Golfnachbarn ausgelöst wurde.
" Die meisten, wenn nicht sogar alle diese Länder sind für uns im Rahmen unserer langfristigen Strategie seit einiger Zeit Interessengebiete . Zum Beispiel erreichte der bilaterale Handel zwischen Katar und Indien im Zeitraum 2015-2016 etwa 10 Mrd. USD, was zu einer wachsenden Nachfrage nach zusätzlichen Kapazitäten seitens der Importeure, Exporteure und Fernlinienbetreiber führte. Und wir bedienen diese Nachfrage mit unserem erweiterten Indien-Service, der drei indische Häfen anläuft - Nhava Sheva, Mundra und Kandla - und unseren Pakistan-Service, der auch den Mundra-Hafen anläuft, einen der Hauptumschlagplätze auf dem indischen Subkontinent.
"In anderen Fällen haben wir einige unserer Pläne vorgelegt, um den aus der Krise resultierenden Handelsströmen gerecht zu werden. Gute Beispiele hierfür sind die Türkei und Oman, wo wir eine wichtige Rolle bei der Sicherstellung der Geschäftskontinuität spielen. Zum Beispiel zeigen jüngste Zahlen, dass die Transaktionen zwischen Katar und Oman in einem Monat um 1.000% und innerhalb von drei Monaten um 2.000% gestiegen sind ", sagte Al-Mannai.
Al-Mannai fügte hinzu, dass die Reaktion bisher auf allen diesen Routen ausgezeichnet gewesen sei.
"Wir schauen uns die Zahlen genau an und prüfen vorsichtig die Möglichkeit, mehr Kapazität bereitzustellen, unter Berücksichtigung der Hafeninfrastruktur und der Rotationszeit."
WMN: Bei der Ankündigung der neuen Dienstleistungen bezog sich Milaha auf die Diversifizierungsstrategie der Gruppe. Wie wird sich diese Strategie angesichts der aktuellen Marktbedingungen in der Container- und Tankschifffahrt entwickeln?
Milaha Explorer - das größte Liftboot einer katarischen Firma
Al-Mannai: Die Vielfalt unseres Leistungsportfolios ist einer unserer wesentlichen Wettbewerbsvorteile, die wir im Rahmen unserer langfristigen Strategie weiter ausbauen werden. Wir glauben, dass wir für unsere Kunden einzigartige und maßgeschneiderte Lösungen zusammenstellen können, die über den reinen Versand oder die Lagerhaltung hinausgehen. Wir konzentrieren uns darauf, die aktuellen Marktbedingungen zu mildern, indem wir stärkere Kundenbeziehungen aufbauen, unser Geschäft durch ein attraktiveres Angebot erweitern und proaktiv neue Einnahmequellen erschließen, die für den Aufbau eines nachhaltigen Geschäfts entscheidend sind.
In diesem Zusammenhang evaluieren und realisieren wir Wachstumschancen in verschiedenen Bereichen - von der Containerschifffahrt über Offshore-Marine-Services bis zur Logistik.
WMN: Im Juni hat sich Qatar mit seinen Nachbarn, darunter die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, in einen diplomatischen Fallout verwickelt. 
Bahrain und Ägypten führen zum Verbot von Katar-Schiffen aus ihren Häfen. Welche Auswirkungen hatte dieser Vorfall auf Milahas Geschäftsaktivitäten und seine Schiffe?
Al-Mannai: Seit Beginn der Krise haben wir schnelle Maßnahmen ergriffen, um die Auswirkungen des Verbots zu mindern und sicherzustellen, dass Katar für Handel und Wirtschaft offen bleibt. Die erste dieser Maßnahmen war der sofortige Umzug unseres Umschlagplatzes nach Sohar Port in Oman. Diesem folgte kurz darauf der Start unseres Oman-Katar-Service, die Aufstockung unseres Indien-Service, der Aufbau unserer Inlandslogistik in Oman und zuletzt der Start unserer Dienste in Kuwait, der Türkei und Pakistan für Container-, temperaturkontrollierte und Stückgutfracht.
Trotz der Komplexität der Situation und der Schwierigkeit, neue Routen mit der gleichen Geschwindigkeit wie wir zu bauen, hat Milaha jetzt direkte Seeschifffahrtsdienste zwischen Katar und 6 anderen regionalen und internationalen Häfen. Und wir haben uns als zuverlässiger Partner bewiesen, der mit seinem internationalen Engagement und seinem vielfältigen Portfolio auch unter diesen außergewöhnlichen Umständen maßgeschneiderte und flexible Lösungen für seine Kunden entwickeln kann.
WMN: Der Hafen von Hamad, der Anfang des Monats offiziell eröffnet wurde , wird als eine der Lösungen für das Land angesehen, die Umschlagplätze in den zuvor genannten arabischen Staaten zu umgehen. Dies gilt insbesondere, da Hamad die Kapazität für den Umschlag von sogar 20.000 TEU-Schiffen haben soll. Wie kommentieren Sie das? Welche Rolle wird der neue Hafen in Ihrem Geschäftsbetrieb spielen?
Al-Mannai: Hamad Port hat das Potenzial, Katar zu einem regionalen und internationalen Handels- und Logistikzentrum zu machen. Dieser Wandel wird nicht nur Investitionen anziehen und wirtschaftliches Wachstum ermöglichen, sondern auch die Effizienz von Betrieben für Unternehmen mit Kerninteressen in der Seeverkehrs- und Logistikbranche steigern.
Milaha wird von Hamad Port profitieren, wenn es darum geht, unseren Kunden und Partnern in der Lieferkette schnellere und effizientere Dienstleistungen anbieten zu können. Der Übergang zu einem Tiefwasserhafen bietet auch Chancen für unsere Containerschifffahrt, ihre Flotte zu optimieren und ihr Netzwerk weiter auszubauen. Und natürlich wird Milaha als 49-prozentiger Anteilseigner von QTerminals, die die Kernaktivitäten des Hafens verwalten, auch vom Wachstum von Hamad Port profitieren.
WMN: In Bezug auf den diesjährigen Geschäftsverlauf hat sich der Nettogewinn von Milaha im Vergleich zu den entsprechenden Zahlen von 2016 halbiert, wobei Ihre Tank- und Gasschifffahrtsbranche stark betroffen ist. Wie würden Sie dazu Stellung nehmen und was sind die wichtigsten Schritte, um die Auswirkungen des derzeitigen Marktabschwungs zu mildern?
Al-Mannai: Niedrige Raten und ein Überangebot von Schiffen wirken sich weiterhin auf die Tank- und Gastransportunternehmen aus. Wie bereits erwähnt, konzentrieren wir uns darauf, unsere langfristige Strategie zur Senkung der Strukturkosten, zur Verbesserung unseres Dienstleistungsangebots und zur Entwicklung voranzutreiben neue Einnahmequellen.
WMN: In Ihrem Geschäftsbericht für H12017 haben Sie "eine Reihe von kurz- und mittelfristigen Chancen" genannt, um das Unternehmen stärker für die Verbesserung der Märkte zu positionieren. Könnten Sie näher erläutern, welche Möglichkeiten dies bieten könnte?
Al-Mannai: Die aktuelle Situation am Golf hat uns, obwohl sie unerwartet war, Gelegenheit gegeben, unseren strategischen Wachstumsplan in einigen Fällen vorzuziehen. Der Ausbau und die Erweiterung unserer Container-Feeder-Dienstleistungen und der Ausbau unserer Logistik in Oman haben uns neue Märkte erschlossen und neue Kunden mit unterschiedlichen Anforderungen angezogen, die wir bestmöglich bedienen wollen.
Darüber hinaus verbessern wir unsere Fähigkeit, maßgeschneiderte Lieferkettenlösungen für viele unserer Kunden in Katar und deren Partner auf internationaler Ebene zu entwickeln - was immer Teil unseres langfristigen Plans war.
WMN: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das übermäßige Tonnage-Überangebot und der Preisdruck auf der ganzen Linie die beste Lösung für den Markt sind.
Al-Mannai: Die nächsten zwei Jahre werden wahrscheinlich für die globale Schifffahrtsindustrie weiterhin schwierig sein, da sie versucht, das Problem der Überkapazitäten zu überwinden. Die anhaltende Abwrackung von Schiffen, der wachsende internationale Handel und das unerwartete Wachstum im ersten Quartal in den drei größten Volkswirtschaften Asiens - China, Japan und Indien - treiben das Nachfragewachstum jedoch an, wofür wir vorsichtig optimistisch sind. Der beste Weg, wie sich der Markt erholen kann, ist eine starke Disziplinierung spekulativer Anlagen in Vermögenswerte.
World Maritime Nachrichten Personal; Bild mit freundlicher Genehmigung: Milaha
