Seit Anfang dieses Jahres ist die Auslieferung von Neubauten, insbesondere von ultra großen Containerschiffen (ULCVs), weit verbreitet. Darüber hinaus tendieren Neuauslieferungen für den Rest des Jahres immer noch zu ultra großen Schiffen, aber nicht so sehr wie in den ersten sieben Monaten.
Laut den Angaben von BIMCO haben die Werften 947.000 TEU neu gebaute Containerschiffskapazitäten geliefert, wobei Anfang August nur 36.833 TEU ausgebaut wurden.
„In Q2-2018 wurden nur fünf Schiffe (9.608 TEU) herausgenommen. Es ist 10 Jahre her, seit wir das letzte Mal so wenig Kapazität entfernt hatten. Nur kleine und alte Schiffe wurden aufgelöst. Im Jahr 2018 war das durchschnittlich abgerissene Schiff 24 Jahre alt und hatte eine Kapazität von 1.754 TEU. Im Jahr 2017 war das durchschnittliche Schiff 21 Jahre alt und 2.807 TEU groß “, sagt Peter Sand, Chief Shipping Analyst bei BIMCO.
Ein großer Teil der Flotte im Leerlauf wurde reaktiviert, was das Angebotswachstum weiter anheizt und die Frachtraten senkt.
BIMCO sagte, dass die Flotte im Leerlauf von 417.000 TEU zu Beginn des Jahres auf 341.000 TEU Ende Juli 2018 gefallen sei.
Sand erklärte, dass BIMCO seine Abbruchschätzung aufgrund der anhaltenden Marktentwicklung von 250.000 TEU auf gerade 80.000 TEU herabgestuft habe. Daraus ergibt sich für 2018 ein geschätztes nominelles Flottenwachstum von 5,5%.
"Wenn Sie das Nachfragewachstum beibehalten und die Flotte im Leerlauf festhalten, wird sich das fundamentale Gleichgewicht verschlechtern, wenn das Flottenwachstum von 5,5% auf 5,7% ansteigt" , fügte er hinzu.
Aufgrund des schnelleren Flottenwachstums und des nachlassenden Nachfragewachstums scheint die erwartete Verbesserung des fundamentalen Gleichgewichts weit voraus zu sein. Darüber hinaus ist das Nachfragewachstum in den kurzen innerregionalen Transporten größer als in den Ferngeschäften, für die die ULCVs bestimmt sind.
Mit 3,8%, einem weltweiten Nachfragewachstum und einem Flottenwachstum von 4,4% im laufenden Jahr erwartet BIMCO eine Verschlechterung des fundamentalen Marktgleichgewichts, was zu niedrigeren Frachtraten führt.
Für nächstes Jahr sieht es jedoch besser aus.
„Derzeit ist für das Jahr 2019 ein viel besser überschaubares Flottenwachstum geplant, sodass selbst ein sehr geringer Abbruch nicht in der Lage wäre, die Fährte zu verschieben, es sei denn, es kommt zu einem plötzlichen Ansturm der Reedereien auf die Werften. Das Interesse an Kontrahenten tendiert dazu, in Wellen zu fallen, und 2018 war es bisher noch nicht weit “, fügte Sand hinzu.
