Schweröl (HFO) ist diese Woche wieder auf der Tagesordnung, wenn MEPC 73 eine Folgenabschätzungsmethode prüfen wird, bevor der „Arbeitsumfang“ gesendet wird, in dem die Arbeit dargelegt ist, die zur Verringerung der mit der „Verwendung“ verbundenen Risiken erforderlich ist und Beförderung von schwerem Heizöl als Kraftstoff durch Schiffe in arktischen Gewässern “, einschließlich des Vorschlags für ein Verbot, im Februar 2019 an einen Unterausschuss für Verhütung und Bekämpfung der Umweltverschmutzung (PPR6).
Die Clean Arctic Alliance rief die Mitgliedsstaaten dazu auf, "ihre Verpflichtung zu erneuern", so dass 2021 ein Verbot der Verwendung und Beförderung von umweltverschmutzendem Schweröl aus der Arktisschifffahrt erlassen werden kann.
"Die Mitgliedsstaaten der IMO müssen entschlossen sein, dafür zu sorgen, dass das Verbot von Schweröl in der Arktis bis 2020 entwickelt und 2021 verabschiedet wird, um arktische Ökosysteme und -gemeinschaften sowohl vor der Ölpest als auch vor den Auswirkungen von schwarzen Kohlenstoffemissionen zu schützen." Sian Prior, führender Berater der Clean Arctic Alliance, einer Koalition aus 18 Nichtregierungsorganisationen, die daran arbeiten, den HFO-Einsatz als Schiffstreibstoff in arktischen Gewässern einzustellen.
„Diskussionen über Folgenabschätzungen bei MEPC73 müssen die Weiterentwicklung des Verbots unterstützen, aber nicht behindern. Darüber hinaus haben die IMO-Mitgliedstaaten die Pflicht, dafür zu sorgen, dass die arktischen Gemeinschaften nicht gezwungen werden, wirtschaftliche Kosten zu tragen, die mit einem Verbot der Verwendung und Beförderung von schwerem Heizöl verbunden sind. "
Das Verbot wird von der EU, Neuseeland, Norwegen und den USA unterstützt. Kanada und Russland haben auch die Arbeit der IMO unterstützt, um Überlegungen anzustellen, um die mit HFO verbundenen Risiken zu mindern. Kanada hat sich jedoch noch nicht zu einem Verbot geäußert.
Die russische staatliche Reederei Sovcomflot, einer der größten HFO-Nutzer in der Arktis, hat offen über die Notwendigkeit gesprochen, sich von Erdöl auf Erdölbasis zu entfernen, und der Bunkerlieferant für Gasbunker Gazpromneft rechnet damit, ab 2025 den Kraftstoffverbrauch einzustellen. Im August Der russische Präsident Wladimir Putin und der finnische Präsident Sauli Niinisto gaben 2018 eine gemeinsame Erklärung über die Notwendigkeit ab, zu saubereren Schiffskraftstoffen wie LNG in der Arktis zu wechseln.
„Ein zusätzlicher Faktor, der zu einer schnelleren Umstellung von HFO auf eine Alternative wie verflüssigtes Erdgas (LNG) führen würde, wäre die Nutzung von LNG als Energiequelle für russische arktische Siedlungen anstelle von Kohle und Öl. Obwohl Russland ein Verbot von HFO-Treibstoff in der Arktis noch nicht befürwortet hat, sind wir der Meinung, dass es wahrscheinlich sehr gut positioniert ist, um die Abwanderung aus Schwerölen anzuführen “, fügte Prior hinzu.
Eine Ölpest ist die größte Bedrohung für die Arktis durch die Schifffahrt, insbesondere angesichts der erwarteten Expansion der Schifffahrt in der Region, die vom Klimawandel getrieben wird, der den Rückzug der Meereisausdehnung entlang der nördlichen Seeroute antreibt. Die Region ist besonders anfällig, da es aufgrund ihrer Abgelegenheit keine ausreichende Infrastruktur für die Ölverschmutzung gibt.
Weitere Themen, die von der Jury geprüft werden sollen, sind das kürzlich von den Bahamas, Liberia, den Marshall-Inseln, Panama, BIMCO, INTERCARGO und INTERTANKO mitgespendete Papier , das die Einrichtung einer EBP zum Ziel hat, die als institutionalisierte Maßnahme zur Erhebung von Daten dienen soll. Wie bereits erwähnt, besteht der Zweck der Maßnahme darin, „mehr Transparenz und detailliertere Informationen zur Compliance-Situation nach dem 1. Januar 2020 bereitzustellen “.
Das Papier wird in Erwartung einer Reihe von Herausforderungen in Bezug auf den Übergang zur weltweiten Schwefelgrenze von 0,50% für Heizöl und potenzielle Sicherheitsrisiken, die sich aus neuen Mischungen oder neuen Kraftstofftypen ergeben, gezogen.
Darüber hinaus wird das Komitee eine globale Geschwindigkeitsbegrenzung für Schiffe erörtern, die darauf abzielt, Unterwasserlärm, Kollisionen zwischen Schiffen und Walen sowie die Reduzierung von CO2-Emissionen und Luftverschmutzung zu reduzieren. (Hersteller von Schiffskranen; Hersteller von Offshore-Kränen)
Der OUCO Offshore 3T40M Teleskopauslegerkran wird hauptsächlich an Deck von Massengutschiffen oder Überlastkähnen eingesetzt
für das Handling einer Vielzahl von Frachtgut. Es verfügt über mehrere Hebepunkte, um die Anforderungen der Schiffsnutzung zu erfüllen
sind 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, macht den Kran mit langer Reichweite, um den Hebevorgang abzuschließen. (Hersteller von Schiffskranen; Hersteller von Offshore-Kränen)
