Bestellungen mit einem Lieferplan für das Jahr 2018 erschienen Anfang 2014 und seitdem ist die Zahl mit jeder neuen Bestellung und Abweichung von früheren Jahren angestiegen. Die erwartete Summe für 2018 erreichte im Oktober 2017 ihren Höhepunkt, als der unbereinigte Auftragsbestand 1,6 Mio. TEU angesetzt hatte. Mit Slippage aus den Vorjahren lag der erwartete Jahresgesamtwert bei knapp 1,8 Mio. TEU.
Im Zeitraum von sechs Monaten haben die Eigentümer den Gesamtwert von 2018 um bis zu 600.000 TEU reduziert.
Die neue Angebotsprognose für das laufende Jahr ist niedriger als die Nachfrage, so dass der globale Angebots- und Nachfrageindex in diesem Jahr nach oben tendieren dürfte. Der Markt wird immer noch überliefert sein, aber nicht katastrophal, und sicherlich Anzeichen für eine Verbesserung zeigen.
"Während wir für 2018 ein freundlicheres Gesamtversorgungsszenario erwarten, wäre es nachlässig, nicht zu erwähnen, dass der Druck weiterhin bestehen wird und je nach Handelsvolumen als Folge des wachsenden Anteils von Ultra-Großcontainerschiffen (ULCVs) von 18.000 variieren wird TEU und darüber im Orderbuch. "
Mit Blick auf die Zukunft bedeutet der geringe Neubauvertrag von 2016-17, dass nach 2019 nicht viel für die Lieferung geplant ist. Die meisten davon resultieren aus Verschiebungen, die durch Rückbuchungen aus früheren Jahren verursacht wurden. Basierend auf den aktuellen Prognosen von Drewry besteht ein Bedarf an zusätzlichen Neubauten für das Jahr 2020, um das erwartete Frachtwachstum zu decken.
"Die Realität des Angebotswachstums im Jahr 2018 ist weit weniger beängstigend als zuvor. Wir gehen davon aus, dass die Neubestellungsaktivität vom Boden aufsteigen wird, aber auf einem Niveau bleiben wird, das das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in den nächsten fünf Jahren schrittweise verbessert. "
(Marinekran; Offshore-Kran)
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(Marinekran; Offshore-Kran)
